CQI：Continue Quality Improvement持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)，是美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）特別工作小組開發(fā)，在供應(yīng)鏈中建立持續(xù)改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防，減少變差和浪費(fèi)的管理系統(tǒng)。CQI系列更細(xì)化更專業(yè)地規(guī)定了不同的工藝過(guò)程，對(duì)于汽車供應(yīng)商過(guò)程系統(tǒng)監(jiān)控和尋找持續(xù)改進(jìn)機(jī)會(huì)來(lái)說(shuō)很有必要。

CQI-8 分層過(guò)程審核

Layered Process Audits Guideline（LPA）

分層審核（LPAs）是由通用汽車、克萊斯勒開發(fā)的一種結(jié)構(gòu)化的方法，由AIAG整理成《分層過(guò)程審核指南CQI-8：Layered Process Audits Guideline（LPA）》標(biāo)準(zhǔn)：

1、2005年發(fā)布了第一版；

2、目前最新版是2014年發(fā)行的第二版。

CQI-8旨在幫助其供應(yīng)鏈中的制造商充分理解分層審核的實(shí)施要點(diǎn)，有效地開展分層審核，滿足顧客特殊要求。

實(shí)施分層審核主要目的是培養(yǎng)操作人員按照既定的標(biāo)準(zhǔn)開展工作。操作者往往依靠記憶直接操作，記憶是通過(guò)不斷反復(fù)地練習(xí)獲得的，通過(guò)分層審核來(lái)幫助操作人員養(yǎng)成按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)要求操作的習(xí)慣。同時(shí)，也是驗(yàn)證作業(yè)方法，控制要求是否有效、合理的一種方法。

實(shí)施分層審核還提供了一個(gè)讓管理層接觸現(xiàn)場(chǎng)、和操作者溝通的機(jī)會(huì)，便于問題快速傳遞，及時(shí)糾正，制定有效的糾正措施。

CQI-9 熱處理系統(tǒng)評(píng)估

Heat Treat System Assessment（HTSA）

熱處理作為一個(gè)特殊的工藝過(guò)程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過(guò)程控制的不確定性，長(zhǎng)期以來(lái)一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險(xiǎn)的上升。

為了系統(tǒng)解決上述問題，美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的熱處理特別工作小組開發(fā)了《特殊過(guò)程：熱處理系統(tǒng)評(píng)估CQI-9：Special Process: Heat Treat System Assessment（HTSA）》標(biāo)準(zhǔn)：

1、2006年3月發(fā)布了第一版；

2、2007年8月發(fā)布了第二版；

3、目前最新版是2011年11月發(fā)布的第三版。

熱處理系統(tǒng)評(píng)估是對(duì)顧客和產(chǎn)品要求的補(bǔ)充。熱處理系統(tǒng)評(píng)審適用于評(píng)審一個(gè)組織滿足HTSA的要求及顧客要求、政府法規(guī)要求和組織自身要求的能力；也適用于對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審。

HTSA的目標(biāo)是在供應(yīng)鏈中建立持續(xù)改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防，減少變差和浪費(fèi)的熱處理管理系統(tǒng)。HTSA與國(guó)際認(rèn)可的質(zhì)量管理體系以及適用的顧客特殊要求相結(jié)合，規(guī)定了熱處理管理系統(tǒng)的基本要求。旨在為汽車生產(chǎn)件和相關(guān)服務(wù)件組織建立熱處理管理體系提供一個(gè)通用的方法。

美國(guó)戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中均對(duì)熱處理系統(tǒng)評(píng)審提出要求，凡是熱處理供應(yīng)商都必須按CQI-9做過(guò)程審核。

應(yīng)用這些年以來(lái)，除了汽車生產(chǎn)件和服務(wù)件的應(yīng)用之外，非汽車行業(yè)的熱處理企業(yè)也紛紛學(xué)習(xí)并了解這套評(píng)價(jià)系統(tǒng)，旨在除了評(píng)估，希望借此可以用來(lái)預(yù)防產(chǎn)品缺陷、減少供應(yīng)鏈中的變化和浪費(fèi)，除了能夠滿足監(jiān)管要求，也能提高客戶滿意度。值得注意的是，雖然應(yīng)用范圍在整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)件和服務(wù)件，但是顧客特殊需求卻是推動(dòng)它的主力。

CQI-10|CQI-20/CQI-21有效問題解決 從業(yè)者/領(lǐng)導(dǎo)者指南

Effective Problem Solving（EPS）

CQI-10有效問題解決(EPS)是美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG發(fā)布的汽車行業(yè)使用的解決問題方法和概念的統(tǒng)一。這種解決問題方法的統(tǒng)一可以提高行業(yè)內(nèi)各級(jí)及各分支領(lǐng)域解決問題成效的一致性。最重要的是：該套方法從影響問題解決的“有效”的因素，特別是企業(yè)的文化和價(jià)值觀、以及五類管理（者）的行為來(lái)評(píng)估到底是如何影響問題解決有效或無(wú)效，而不僅僅是介紹問題解決的工具。

當(dāng)然問題解決的邏輯步驟也是至關(guān)重要的。近些年，延伸的CQI-20有效解決問題的從業(yè)者指南和CQI-21有效解決問題的領(lǐng)導(dǎo)者指南就是從CQI-10所分解出來(lái)的。但是，無(wú)論分解或者系統(tǒng)性，對(duì)組織在開展有效問題解決的方法是非常有學(xué)習(xí)和借鑒作用的。

關(guān)于“有效解決問題”，是美國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)最早于2002年8月提出的一個(gè)議題。隨后由原始設(shè)備制造商（OEM）和供應(yīng)商的“問題解決專家”組成的團(tuán)隊(duì)舉行了一系列會(huì)議來(lái)研討、建立有關(guān)有效解決問題過(guò)程的要素成分。團(tuán)隊(duì)的工作成果于2003年2月提交AIAG質(zhì)量督導(dǎo)委員會(huì)，美國(guó)三大汽車公司以及關(guān)鍵供應(yīng)商的高管們達(dá)成了一致，形成了如下共識(shí)：

1、對(duì)于顧客滿意度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而言，產(chǎn)品的質(zhì)量是頭等大事，有效解決問題直接影響著產(chǎn)品質(zhì)量和公司的盈利能力。目前，各公司都采用符合各自顧客與認(rèn)證要求的問題解決過(guò)程和方法。問題解決的結(jié)果通常只解決當(dāng)下的事件，并且在短期內(nèi)滿足顧客。隨著一些組織已經(jīng)開發(fā)出穩(wěn)健有效的問題解決過(guò)程，所有的公司都應(yīng)尋求機(jī)會(huì)來(lái)對(duì)其過(guò)程進(jìn)行評(píng)估并識(shí)別改進(jìn)機(jī)會(huì)；

2、加強(qiáng)此統(tǒng)一的問題解決過(guò)程的基本結(jié)構(gòu)是對(duì)各種文化行為的整合，促使公司管理層將解決問題當(dāng)做取得事業(yè)成功的一種戰(zhàn)略性策劃工具；

3、有效解決問題的影響會(huì)擴(kuò)展到當(dāng)下事件以外，從一個(gè)事件中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并在整個(gè)組織內(nèi)部將其運(yùn)用于類似的產(chǎn)品和過(guò)程，將會(huì)降低此類事件再次發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，積極地改善一次下線合格率；

4、此外，通過(guò)完善質(zhì)量成本措施，消除問題的再次發(fā)生會(huì)直接對(duì)盈利能力產(chǎn)生影響。競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使企業(yè)提升效率，而問題解決的有效執(zhí)行會(huì)降低對(duì)重復(fù)問題解決行動(dòng)的浪費(fèi)；

5、許多公司的問題解決過(guò)程都有著獨(dú)特的、制度化的結(jié)構(gòu)化方法、術(shù)語(yǔ)及措辭方式。我們建議將有效解決問題指導(dǎo)方針的概念和原理當(dāng)做一種比較基準(zhǔn)，以此識(shí)別改善機(jī)會(huì)。

戴姆勒-克萊斯勒、福特汽車公司、通用汽車公司、阿文美馳公司、德爾福公司、科德寶-NOK普通合伙公司、天合汽車集團(tuán)希望汽車系統(tǒng)、部件、或材料供應(yīng)商或生產(chǎn)商考慮如何將有效解決問題指導(dǎo)方針的意圖及原理應(yīng)用在其各自現(xiàn)有的問題解決過(guò)程當(dāng)中。并提出了汽車供應(yīng)鏈建立穩(wěn)健的有效解決問題過(guò)程的倡議和要求。它們提出的有效解決問題的指導(dǎo)方針寫入：

1、CQI-10有效解決問題指南（2006年4月5日發(fā)布）。其后，美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)CQI系列標(biāo)準(zhǔn)文件，又發(fā)布了關(guān)于這個(gè)議題的相關(guān)文件；

2、CQI-20有效解決問題-從業(yè)者指南（2012年6月12日發(fā)布 第一版）；

3、CQI-21有效解決問題-領(lǐng)導(dǎo)者指南（2012年9月 第一版）。

如果你所在的企業(yè)能夠?qū)隕PS標(biāo)準(zhǔn)（CQI-20和CQI-21結(jié)合使用），在企業(yè)中推廣和應(yīng)用，將會(huì)使公司的問題逐步減少，能肯定的是產(chǎn)品質(zhì)量、利潤(rùn)、管理水平將大幅提升。  

CQI-11電鍍系統(tǒng)評(píng)估

Plating System Assessment（PSA）

電鍍作為一個(gè)特殊的工藝過(guò)程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過(guò)程控制的不確定性，長(zhǎng)期以來(lái)一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險(xiǎn)的上升。

為了系統(tǒng)解決上述問題，美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的電鍍特別工作小組開發(fā)了《特殊過(guò)程：電鍍系統(tǒng)評(píng)估CQI-11：Special Process: Plating System Assessment（PSA）》標(biāo)準(zhǔn):

1、2007年8月發(fā)布了第一版；

2、目前最新版是2012年2月發(fā)布的第二版。

新版主要變更內(nèi)容：第2版在第1版的基礎(chǔ)上新增加了四個(gè)過(guò)程表：電解拋光與鉻閃鍍、硬鉻電鍍、化學(xué)鍍鎳、氫脆釋放烘烤流程；添加了“硬鉻設(shè)備”；工作審核增加了新的8項(xiàng)要求等。

該標(biāo)準(zhǔn)定義了電鍍管理系統(tǒng)的基本要求，提供了電鍍制造過(guò)程審核的共同方法, 以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防和降低供應(yīng)鏈的變差和浪費(fèi)。

電鍍系統(tǒng)評(píng)審是對(duì)顧客和產(chǎn)品要求的補(bǔ)充。電鍍系統(tǒng)評(píng)審適用于評(píng)審一個(gè)組織滿足PSA的要求及顧客要求、行業(yè)要求和組織自身要求的能力；也適用于對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審。

CQI-12 噴涂系統(tǒng)評(píng)估

Coating System Assessment（CSA）

由于產(chǎn)品的高裝飾性要求和零部件的耐腐蝕性要求，加之環(huán)保的壓力,涂裝生產(chǎn)廠家的涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。北美三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）在其顧客特殊要求中明確提出了涂裝過(guò)程控制要求。

美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的涂裝特別工作小組開發(fā)了《特殊過(guò)程：噴涂系統(tǒng)評(píng)估CQI-12：Special Process: Coating System Assessment（CSA）》標(biāo)準(zhǔn)：

1、2007年8月發(fā)布第一版；

2、目前最新版是2012年2月發(fā)布的第二版。

第二版CSA標(biāo)準(zhǔn)較第一版標(biāo)準(zhǔn)在“過(guò)程表”等方面有較大的變化。該標(biāo)準(zhǔn)定義了涂裝管理系統(tǒng)的基本要求，提供了涂裝制造過(guò)程審核共同的方法，其目標(biāo)是在供應(yīng)鏈中建立起能遵循來(lái)自汽車工業(yè)的特定要求和工具、 強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防、減少變差和浪費(fèi)、提供持續(xù)改進(jìn)的涂裝管理系統(tǒng)。

涂裝系統(tǒng)評(píng)估適用于評(píng)審一個(gè)組織滿足CSA的要求及顧客要求、政府法規(guī)要求和組織自身要求的能力，也適用于對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審。IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)的“9.2.2.3制造過(guò)程審核”條款以及IATF網(wǎng)站上提供的各主機(jī)廠的CSR（CustomerSpecific Requirements 顧客特殊要求）中都明確規(guī)定了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中的廠商必須按AIAG的《CQI-12特殊過(guò)程：噴涂系統(tǒng)評(píng)估》標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)涂裝這一特殊過(guò)程進(jìn)行內(nèi)部評(píng)審及對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行第二方評(píng)審。

CQI-15 焊接系統(tǒng)評(píng)估

Welding System Assessment（WSA）

焊接作為一個(gè)特殊的工藝過(guò)程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過(guò)程控制的不確定性，長(zhǎng)期以來(lái)被視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并在很大程度上直接決定整車產(chǎn)品的質(zhì)量和召回的風(fēng)險(xiǎn)。

美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的焊接特別工作小組于2010年3月發(fā)布了《特殊過(guò)程：焊接系統(tǒng)評(píng)估CQI-15：Special Process：Welding System Assessment（WSA）》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)定義了焊接管理系統(tǒng)的基本要求，提供了焊接制造過(guò)程審核的共同方法, 以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防和降低供應(yīng)鏈的變差和浪費(fèi)。

WSA用以評(píng)估一家企業(yè)達(dá)到評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的能力，達(dá)到客戶的要求、行業(yè)規(guī)定和企業(yè)自定的標(biāo)準(zhǔn)。WSA也可以在企業(yè)與其供應(yīng)商之間使用。WSA的目標(biāo)是對(duì)焊接管理系統(tǒng)的發(fā)展，以提供持續(xù)的完善，強(qiáng)調(diào)對(duì)供應(yīng)鏈中差錯(cuò)的預(yù)防，減少波動(dòng)和浪費(fèi)。WSA配合國(guó)際公認(rèn)的質(zhì)量管理系統(tǒng)和使用的客戶特定要求，詳細(xì)說(shuō)明了對(duì)焊接管理系統(tǒng)的基本要求。WSA旨在為汽車生產(chǎn)件和售后服務(wù)件公司提供一個(gè)共同的焊接管理系統(tǒng)方法。

美國(guó)戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中明確提出要求，凡是焊接供應(yīng)商都必須按CQI-15做過(guò)程審核。

CQI-17 錫焊系統(tǒng)評(píng)估

Soldering System Assessment（SSA）

錫焊作為一個(gè)特殊的工藝過(guò)程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過(guò)程控制的不確定性，長(zhǎng)期以來(lái)一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險(xiǎn)的上升。

美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的焊接特別工作小組2010年3月發(fā)布了《特殊過(guò)程：錫焊系統(tǒng)評(píng)估CQI-17：Special Process：Soldering System Assessment（SSA）》標(biāo)準(zhǔn)，CQI-17錫焊系統(tǒng)評(píng)估主要針對(duì)電子產(chǎn)品的錫焊為主的各類分支工藝過(guò)程的系統(tǒng)評(píng)價(jià)。

SSA（Soldering System Assessment）用于評(píng)審組織滿足本要求、顧客、法規(guī)及組織自身要求的能力，同時(shí)也適用于組織和它的供應(yīng)商之間。

SSA的目標(biāo)是制訂錫焊工藝管理體系，以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防、減少變異及浪費(fèi)的供應(yīng)鏈。 SSA提供了一個(gè)共同的方式，以焊接工藝管理系統(tǒng)，用于生產(chǎn)和服務(wù)組織的一部分。

CQI-23 模塑系統(tǒng)評(píng)估

Molding System Assessment（MSA）

模塑作為一個(gè)特殊的工藝過(guò)程，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料特性、模具設(shè)計(jì)和制造、成型工藝、設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境的復(fù)雜性和過(guò)程控制的不確定性，長(zhǎng)期以來(lái)一直視為汽車、家電零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并在很大程度上直接導(dǎo)致最終產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險(xiǎn)的上升。

美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的模塑特別工作小組2014年3月發(fā)布了《特殊過(guò)程：模塑系統(tǒng)評(píng)估CQI-23：Special Process：Molding System Assessment（MSA）》標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)注塑成型、吹塑成型（中空成型）、真空吸塑成型、壓縮模塑、壓縮傳遞模塑、擠出成型、設(shè)備（過(guò)程控制和檢測(cè)設(shè)備）以及零件檢查和測(cè)試規(guī)定了評(píng)估要求。

該標(biāo)準(zhǔn)定義了模塑管理系統(tǒng)的基本要求，提供了模塑過(guò)程審核的共同方法，以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防和降低供應(yīng)鏈的變差和浪費(fèi)。

CQI-27 鑄造系統(tǒng)評(píng)估

Casting System Assessment（CSA）

鑄造系統(tǒng)評(píng)估要求是汽車主機(jī)廠顧客對(duì)向它們提供汽車鑄件的組織提出的質(zhì)量管理附加要求，是鑄造產(chǎn)品的附加要求。它適用于評(píng)審一個(gè)鑄造組織滿足本標(biāo)準(zhǔn)以及顧客、法律法規(guī)和組織本身要求的能力，也適用于鑄造組織對(duì)供應(yīng)商的評(píng)審。

美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)AIAG的鑄造特別工作小組開發(fā)了《特殊過(guò)程：鑄造系統(tǒng)評(píng)估CQI-27：Special Process：Casting System Assessment（CSA）》標(biāo)準(zhǔn)：

1、2015年10月發(fā)布第1版；

2、2018年3月份正式發(fā)布第2版。

鑄造系統(tǒng)評(píng)估要求的目標(biāo)是在汽車供應(yīng)鏈中通過(guò)消除鑄造缺陷的根本原因來(lái)開發(fā)一個(gè)穩(wěn)健的鑄造管理系統(tǒng)。鑄造系統(tǒng)評(píng)估要求與IATF認(rèn)可的質(zhì)量管理體系要求以及適用的顧客特殊定要求相結(jié)合，規(guī)定了鑄造廠質(zhì)量管理體系的基本要求，它旨在為汽車鑄件供應(yīng)商建立鑄造質(zhì)量管理體系提供了一個(gè)通用的審核方法。

美國(guó)戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司、IATF 16949在其顧客特殊要求中均對(duì)提供汽車鑄造產(chǎn)品的鑄造組織提出了鑄造系統(tǒng)評(píng)估的要求，凡是向汽車主機(jī)廠提供鑄造產(chǎn)品的供應(yīng)商都應(yīng)依照《CQI-27鑄造系統(tǒng)評(píng)估》要求建立質(zhì)量管理過(guò)程并開展相應(yīng)的評(píng)審過(guò)程。